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| 吸った空気を有効に使う・・・ |
ブローオフバルブは、音が出るだけのパーツではない！
ブローオフバルブが世に出てからどれ位の年月が流れたろうか・・・
純製品も含め登場当初は、タービンの保護とレスポンス向上を
目的としたパーツでしたが、残念なことに現在純正装着されている物は、
過剰なまでのタービン保護を大前提にしているため
ブーストの掛かっていないNA領域でアクセルを踏んでいても
バルブが開くほど弱い設定になっており、闇雲にブースト圧を逃がしています。
巡航走行であれば気にはなりませんが
アクセルの踏み直しやシフトチェンジ等でのブーストの立ち上がりを鈍らせ、
ターボラグの増大を招いています。
それならアフターパーツでは？と思いますが、
残念ながら
排出音にこだわっているものが多く、ほとんどの物が大気開放型です。
ノーマルよりかは幾分良いのですが、噴き出し口が露出しているため
作動バルブに砂やごみが付きやすく、開閉動作が極端に悪くなり、
最悪は閉まらなくなるなど
アイドリング不良・出力低下・ECUの学習障害を引き起こす可能性があります。
そうなってはトラブルを誘発するだけのパーツになってしまいます。
しかし、
ピットイン千葉オリジナルは、上記のようなことは起こりません！
サード製のブローオフバルブを使いオリジナルセッティングを施し、
ブースト圧排出ポイントを引き上げ、
タービンとインタークーラーの間でリリーフ
（純正はインタークーラーサイドタンクのスロットル側）する事により
シフトチェンジやアクセルの踏み直しでのターボラグを短縮
レスポンス良くブーストが立ち上がるようになります。
純正と同じ大気循環タイプですので、砂やごみが付く心配がありません。
純正のようにタービンを過保護にせず、アフターパーツのように音だけにこだわらず
ブローオフバルブの本来の使い方をすれば、
タービン性能を引き出し、なおかつ保護する事もできる
チューニングパーツになります。
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| アクセルに呼応するエンジンへ・・・ |
 ブローオフ タイプ1 |
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| 大型2室式の純正リリーフバルブを使う事によりドライビングフィールを向上します。本体の2本のパイプを適正に配管し、過給圧の無駄な排出を抑えます。 |
| 適合車種 |
GC・GF Ｆ〜Ｇ型
SF5 Ｂ〜Ｄ型
BE・BH Ａ〜Ｄ型 |
\17,850-（工賃込） |
| ブローオフ タイプ2 |
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| サード製ストレートバルブを使いインタークーラー前で排出する事でタイプ1を超えるレスポンスを発揮します。 |
| 適合車種 |
| GD・GG Ａ〜Ｄ型 |
\50,400-（工賃込） |
| GD Ｅ〜Ｆ型（前期型純正部品が必要） |
\66,150-（工賃、純正部品込） |
GC・GF Ｄ〜Ｇ型
SF5 Ａ〜Ｄ型 |
\47,250-（工賃込） |
BE・BH Ａ〜Ｄ型
BL・BP |
対応予定 |
| SG5・SG9 |
\50,400-（工賃込） |
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