技でチューニングする!? HKS EVC４をピットイン千葉オリジナル配管で更にフィーリングアップ！ 大好評を頂いているEVCオリジナル配管に第２弾が登場！ 前回よりもプライマリー領域を増すことで低中速のレスポンスアップ！ ツインターボ切り換え時の不快な段付きを更に短縮し 高回転のブースト安定性も向上しました。 パーツをメーカーの説明書通りに取付けるのは決して間違いではありませんが、 見直すことによりアップグレードするのであれば、それに越した事はありません。 空気を味方につける．．． チューニングC/Pを遙かに超えるブーストコントロール スバル車のブーストコントロールは、 コンピューター(以下C/P)が管理、制御しています。 完全ノーマルならノーマルC/Pでも制御できますが、 チューニングが進むにつれて制御が難しくなり とくに、触媒を取ってしまったり、効率の良いスポーツ触媒を 取り付けた場合さらに難しくなっていきます。 チューニングC/Pでもある程度制御できますが、 所詮は、ノーマルの加給圧ソレノイドバルブを使用していますので、 過大にオーバーシュートしたり、ブーストの立ち上げが鈍かったり 完全制御しているとは言えないのがほとんどです。 そこでブーストコントローラーが必要になってくるのです。 かといって、どのブーストコントローラーでも良いとは限らず ピットイン千葉では、"HKS EVCシリーズ"をお奨めしています。 その理由は、 他のブーストコントローラーはソレノイドバルブで制御しているため、 バルブサイズが大きかろうが2個になっていようが、 純正と変わらずアクチュエーターの作動圧を抜いて、ブースト圧を逃がして制御しているので、 ブーストの立ち上がりを良くしようとすると、オーバーシュートしやすくなり 安定させようとすると立ち上がりが悪くなります。 しかし、 EVCはブーストをステッピングモーター制御しているので、 ブースト圧を逃がすことなくせき止め、設定圧になると一気にアクチュエーターを作動させるため ソレノイドバルブよりブーストを素早く立ち上げ なおかつオーバーシュートさせずに安定させることができ さらに、 ピットイン千葉独自の配管＋初期設定で タービンを効率良く最大限に使うことができ、普通の取り付け方では絶対に出すことのできない 低中速のトルクアップと高回転のパワーの持続が可能になります。 確実な取り付けとセッティング そしてEVCでスバル車をさらに楽しく走らせることができます。 パーツを取付けるだけのチューニングとは違う！ わざも取付けることで更に上のチューニングへ・・・ 　EVC5 ピットインオリジナルEVC配管が進化しました。 前作のステージ1に比べフィーリングがアップしました。 ステージ１ 低回転のブーストの立ち上がりを良くしシーケンシャルの段付を軽減！ 高回転ではブーストを安定させ伸びを良くします。 HKS EVC5　\78,750-（取付、セッティング込） BE・BH（全型）BG・BD（Ｂ〜Ｃ型）　シーケンシャル、パラツイン対応 ステージ２ ステージ1よりプライマリー領域を増やす事により低中速域が更にフィーリングアップ。段付もステージ1に比べ軽減します。 HKS EVC5　\80,850-（取付、セッティング込） BE・BH（全型）BG・BD（Ｂ〜Ｃ型）　シーケンシャル専用 インプレッサ／レガシィBP・BL／フォレスター HKS EVC5　\78,750-（取付、セッティング込）

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